据财新网报道，江苏悦达起亚有限公司于近日发布内部通知：为实现电动化转型，业务人员结构需要整合，该公司安排管理岗员工分批次轮休，第一批轮休时间长达一年。
通知显示，第一批轮休时间为2023年6月1日~2024年5月31日，休职期间薪酬福利发放标准为第一个月支付个人正常工资，第二个月起按当地最低工资标准执行，期间不享受公司福利、调薪、激励金等政策，暂停员工卡 (餐补)，同时悦达起亚将根据相关法律规定缴纳社保公积金。
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悦达起亚方面向媒体证实了该消息的真实性。悦达起亚表示：鉴于公司已正式开启电动化全面转型，逐步从燃油车市场向新能源市场过渡。根据公司战路转型发展需要，内部业务及人员结构需要重新整合。为成功实现战略转型，重塑业务体系，现对管理职员工分批次进行轮休。
据了解，悦达起亚的管理岗人员涉及盐城和上海两地，这两地的最低工资标准分别为2070元/月和2590元/月，但此举被公司内部员工视为“变相裁员”，以避免裁员附带的经济赔偿，用最低的成本来精简人员。
江苏悦达起亚有限公司前身为东风悦达起亚，成立于2002年8月，由东风汽车集团、江苏悦达集团以及起亚汽车共同出资成立，起亚汽车、东风汽车集团、江苏悦达分别占股50%、25%、25%。2022年1月，东风汽车集团退出，将持有东风悦达起亚25%股权以2.97亿元的价格转卖，江苏悦达汽车集团有限公司为唯一竞拍人，此后东风悦达起亚更名为江苏悦达起亚，其中起亚汽车为绝对控股股东。
失去东风的起亚，也好不到哪去。更名后的江苏悦达起亚，2022年江苏悦达起亚批发销量为129897辆，同比下滑20.35%。此外，根据韩国起亚汽车年报现售，2022年悦达起亚全年净亏损24768亿韩元（约合人民币130亿元），资产负债率达到119.0%，已经严重资不抵债。
此前，悦达起亚一路高歌猛进，其市场销量从2006年起一路稳步增长，凭借务实的外观以及高性价比获得了不少消费者追捧，并在2016年达到年销65万辆的巅峰，但因韩方资源倾斜力度不够，产品力不足，电动化转型慢等多重因素均导致悦达起亚后继乏力，逐渐偏离中国市场的发展。
2017年，东风悦达起亚全年累计销量35.95万辆，同比下滑45%，仅完成70万辆年销目标的51%。至2021年，东风悦达起亚全年销量仅剩下16.34万辆。《汽车行业关注》从江苏悦达投资股份有限公司（下称“悦达投资”）所披露的信息了解到，2017年-2021年东风悦达起亚归母净利润分别为-11.23亿元、-4.92亿元、-12.99亿元、-47.50亿元、-26.12亿元，四年半时间DYK公司累计亏损102.76亿元。
不过，现代起亚多次强调不会放弃中国市场。2023上海车展期间，起亚中国COO杨洪海表示，过去几年起亚在中国的发展的确遇到了挑战，但起亚深耕中国市场的决心不会动摇，目前起亚正在汇聚全球资源，加大中国市场的投资。计划到2027年，起亚中国将推出6款EV车型；到2030年，起亚电动车的销量将达到当年起亚新车销量的40%至18万辆。
3月20日，起亚中国正式宣告加快向电动化转型的蓝图。发布会上，起亚将发布中国中长期新能源战略，同时亮相EV5概念车、EV9概念车以及EV6 GT三款全新电动车型，其中EV5将在11月份上市，这将是起亚第一款在中国生产且首发上市的全球车型。
按照规划，从2023年起，起亚每年将推出至少一款基于电动化全球模块型平台E-GMP开发的纯电动汽车；到2027年，共计将推出6款EV车型；到2030年，实现EV车型年销量18万辆的目标，销量占比达到40%
值得注意的是，虽然起亚在中国市场销量萎靡，但在海外销售数据却十分亮眼。2022年，现代起亚全球总销量684.8万辆，成为继丰田、大众之后的全球第三大汽车集团，其中起亚全球销量290.36万辆，同比增长4.6%。财报显示，2022年起亚汽车全年营收86.56亿韩元（约合人民币4756亿元），同比增长23.9%，净利润为5.41亿韩元（约合人民币297.2亿元），同比增长13.6%。
回归悦达起亚调整，也展示出了海外车企面对电动化转型艰难的一面。如今，中国汽车市场的竞争越来越激烈，特别是新能源汽车市场，让本就在燃油车市场积累数十年的传统车企们雪上加霜，缺乏核心技术的制造商压力倍增。
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